В Совете Федерации прошёл круглый стол секции «Цифровая трансформация транспорта», организованный в рамках работы Совета по развитию цифровой экономики. Темой обсуждения стал электронный документооборот между участниками перевозочного процесса и органами власти.

Открыл мероприятие первый зампред Комитета СФ по конституционному законодательству и государственному строительству Артём Шейкин. Он подчеркнул: цифровизация транспортной отрасли становится системным процессом. В качестве примера он привёл ГИС ЭПД – платформу, на которой уже обрабатываются более 1,5 млн перевозочных документов ежемесячно. Следующий шаг – запуск Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП), способной объединить все виды транспорта и обеспечить сквозную цифровую координацию.

Заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин заявил, что внедрение ГИС ЭПД ускорит создание НЦТЛП. Это обеспечит прозрачность бизнеса и данных в реальном времени. Все участники рынка должны оцифровать бизнес-процессы и интегрировать системы в единую платформу для обмена электронными документами.

С 1 сентября 2026 года ключевые транспортные документы станут обязательными в электронном виде, сообщил директор департамента цифрового развития Минтранса Артем Юренков. В отдельных случаях будут доступны бумажные формы. Запуск НЦТЛП позволит отслеживать внутренние грузопотоки, прогнозировать «узкие места», планировать загрузку и инвестиции, а также предоставит регионам и бизнесу инструмент для стратегического планирования.

С докладом выступил директор NooSoft Виталий Лажинцев. Он поделился практическим опытом цифровизации логистических процессов и обозначил ключевые сложности на этом пути:

«Цифровая трансформация транспорта – уже не модный тренд, а жёсткая необходимость. Сегодня отрасли требуются прозрачность, прослеживаемость и единые подходы. Но пока мы сталкиваемся с фрагментарностью: у каждого участника своя система, свой формат, свои требования к данным. Интеграция превращается в сложную и затратную задачу».

Одна из главных проблем, затронутая Виталием – отсутствие единого ИТ-контекста. Путевые листы до сих пор оформляются вручную, отчёты ведутся в Excel, а часть данных теряется на этапе передачи между звеньями цепочки.

«Мы видим, насколько внедрение ЭПД помогает выявлять “слепые зоны” и предотвращать злоупотребления. Один из наших кейсов показал, как отладка цифрового контура позволила обнаружить хищения на сумму до 1,5 млрд рублей. И таких примеров немало».

Он также отметил, что цифровизация требует не сколько технологий, а больше кадровой поддержки. Даже когда у компании есть желание внедрять ИТ-решения, часто нет людей, которые могут сопровождать процессы. Без подготовки команд, обучения, выделенных ресурсов системные изменения невозможны.

В дискуссии приняли участие представители федеральных ведомств, компаний-перевозчиков и производители отечественного ПО заинтересованные в теме. В рамках встречи сложилось общее мнение: обязательный переход на ЭПД с 2026 года – серьёзный вызов, который требует комплексного подхода: технического, организационного, нормативного и образовательного.